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Wie muss ein Volkswagen heute sein, um wirklich die Massen zu begeistern? Ein eher gemütlicher Typ mit leichtem Fettansatz (wie der Golf)? Oder ein auf Mass geschneidertes Modell ohne Ballast (wie der Polo)? Geht es nach den Verkaufszahlen, dann heisst die Antwort immer noch Golf. Die Deutschen kaufen ihn rund dreimal so oft wie den Polo. Aber das kann sich ändern. Denn heute ist intelligentes Sparen angesagt – und da rückt ein Polo plötzlich mehr in den Mittelpunkt. Erst recht, wenn er aussieht wie die fünfte Generation, die Mitte 2009 auf den Markt kommt.
Was ändert sich gegenüber dem aktuellen Polo? Volksnah ist der Preis, der erfreulicherweise konstant bleiben soll. Bodenständig sind die Abmessungen, die (nicht zuletzt wegen des Fussgängerschutzes) immer dichter an das Vier-Meter-Mass heranrücken, das bis vor kurzem noch die Golf-Klasse definiert hat. Ganz und gar nicht abgehoben bleibt auch das Antriebskonzept. Volkswagen verspricht trotz höheren Drehmoments und mehr Leistung deutlich weniger Abgas und weniger Verbrauch.
Der Golf ist zwar nach wie vor der meistverkaufte Volkswagen, aber in der Eigenschaftswertung rückt ihm der neue Polo einen grossen Schritt dichter ans Blech. Vor allem der Fünftürer, der im Juni 2009 als erste Polo-Variante auf den Markt kommt, wird fast schon Golf-Format haben. Das liegt am hohen Dach, an der damit verbundenen aufrechten Sitzhaltung, an den schlankeren Sitzen und der moderneren Karosserie-Architektur.
Unter dem Blech bleibt es bei der bewährten Technik mit Federbein-Vorderachse und Verbundlenker-Hinterachse. Das heisst aber auch: elektrisch betriebene Hydrolenkung, Scheibenbremsen rundum, grössere Räder (die mickerigen 14-Zöller entfallen), modernere Getriebe. Die Sechsgang-Automatik wird gestrichen, dafür gibt es den Polo erstmals mit einem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Aggregat verkraftet Drehmomente bis zu 250 Nm und besitzt eine besonders verlustarme und langlebige Kupplung, die im Trockensumpf statt im Ölbad arbeitet. Die Motoren schaffen das Kunststück, den CO2-Ausstoss im Schnitt auf unter 150g/km sinken zu lassen. Der sauberste Polo ist wieder der Blue Motion, dessen 1,4-Liter-TDI unverändert 80 PS leistet. Alle Aggregate erfüllen die EU5-Abgasnorm. Quelle: Autobild.de
Text: Georg Kacher
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