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Von Georg Kacher
Sie haben es geliebt – und trotzdem sträflich vernachlässigt. Die Rede ist vom Golf Cabriolet, das zwischen 1979 und 2002 in drei Serien bei Karmann (und kurze Zeit auch in Puebla/Mexiko) vom Band lief. Der offene New Beetle sollte das Golf Cabrio beerben, doch dieser Plan funktionierte nicht. Erst seit Martin Winterkorns Wechsel von Ingolstadt nach Wolfsburg an die Konzernspitze tut sich wieder was in Sachen Frischluft-Golf. Voraussetzung für die Wiedergeburt eines offenen Golf ist, dass sowohl das Audi A3 Cabrio als auch der VW Eos ein wenig Platz machen. Deshalb werden sowohl das A3 Cabrio als auch der Eos mit ihrer nächsten Auflage ein wenig nach oben rücken und so die Nische öffnen für das neue Golf Cabrio.
Anfang 2010 soll der luftige Golf starten. Als Basis dient der Dreitürer. Der Überrollbügel der frühen Serien (Spitzname: "Erdbeerkörbchen") wandert allerdings endgültig ins Alteisen. Stattdessen sollen fixe Schutzhöcker hinter den Fondkopfstützen montiert werden. Ein aktiver Überrollschutz wäre eleganter, aber eben auch deutlich teurer. Bei der Qualität und Handhabung des Verdecks darf sich VW keine Kompromisse erlauben, denn das wind- und wetterfeste Faltdach gehört seit dem seligen Käfer Cabrio zur Tradition des Hauses.
Neu im Golf sind die vollautomatische Bedienung (optional), das integrierte, selbst aufstellende Windschott und die aufpreispflichtige Nackenheizung in den Kopfstützen. VW will auch für das Golf Cabrio die neuen Ausstattungslinien Conceptline, Comfortline, Highline, Individual, R-Line, GTI und GTD (Diesel Sport) übernehmen. Die wichtigsten neuen Extras sind elektronische Dämpferregelung und das schlüssellose Fahrberechtigungssystem Keyless Entry and Go. Wie schon die Vorgänger muss auch das nächste Cabrio wieder eine Brücke bauen zwischen zwei Golf-Generationen. Weil der Golf VI schon 2012 vom komplett neuen Golf VII abgelöst wird, bleibt das Cabrio – das in seinen Grundzügen noch auf dem jetzigen Golf V aufbaut – bis 2018 im Angebot. Quelle: Autobild
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